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菲克雷諾達成協議合并將成為全球第三大汽車集團,但在國內表現卻“強”差人意

來自:汽車行業關注 作者:健浩 發布時間:2019-05-27

汽車行業關注(autochat.com.cn)05月27日報道——

  菲亞特克萊斯勒集團今天宣布已向雷諾發出合并提議,成立新的汽車集團,雙方各占50%,新公司將成為全球第三大汽車集團。消息刺激雷諾在巴黎當地時間上午9:55分升至57.47歐元升幅約14.74%

   菲亞特克萊斯勒表示合并后實體將會由雙方共同平衡治理結構,雙方均持股50:50,實體合并后將會由各自派駐獨立董事構成管理層;合并后將會解決雙方在汽車銷售放緩的問題以及減少新能源車型或新車型開發投入的支出。而合并后將會擁有十二個品牌,將會成為全球第三大汽車集團。但消息未有提及聯盟成員是否包括日產三菱;

  雙方在中國地區的數據表現參差,一直處于底層的表現

  東風雷諾在2013年依托早先入華的日產,在華生產兩款車型分別為科雷傲和科雷嘉,兩款車型均基于日產奇駿和逍客的基礎打造,但雷諾在華的表現一直不理想,在2017年雷諾的銷量達到7.2萬輛同比增長140%。于是,東風雷諾將2018年定義為“品牌年”,并且提出了“保九爭十”的目標,即最少全年銷量達到9萬輛,爭取全年銷量達到10萬輛。但在去年的全年的銷售數據東風雷諾以5萬輛的銷售數據,同比下滑30.8%。

  而銷量暴跌直接導致的就是經銷商庫存增加、經銷網絡危機增大。日前,中國汽車流通協會發布的2018年11月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示,11月共有21個品牌庫存深度在2個月以上,而東風雷諾以庫存系數3.6“榮登”第三。“3.6”意味著什么?意味著經銷商的現有庫存量可在完全不向廠家提車的情況下繼續正常運營3.6個月。很多經銷商因無法承受過大庫存壓力、單車利潤虧損而紛紛選擇退網。

  同樣雷諾的產品質量問題一直成為詬病,在尋多的論壇帖子都是對科雷傲和科雷嘉車型存在變速箱,發動機,車身附件的問題。并且很大一部分車主的投訴未能及時有效的解決,使得雷諾本就不高的口碑變得越來越差,消費者對其也越發失去信心。

  就在去年的10月份,前首席執行官卡洛斯戈恩就到湖北武漢為雷諾站臺宣布2022愿景和計劃。2022年東風雷諾要銷量將達到40萬輛,并計劃引入9款車型國產。將經銷商增至400家。但隨著戈恩的下臺,聯盟上層領導的權利劃分,此愿景是否還能實現,經銷商和消費者都表示懷疑。

              

  根據廣汽菲克官方介紹廣汽菲克成立于2010年3月9日,由廣州汽車集團股份有限公司(簡稱廣汽集團)、菲亞特克萊斯勒汽車集團(簡稱菲克集團)以50:50的股比共同投資建設,總投資約170億元。公司總部位于湖南長沙國家級經濟技術開發區,目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩個整車工廠,以及一個發動機工廠,整車總體設計產能達到32.8萬輛,發動機產能達到32萬臺,在職員工5000人。

  而菲亞特克萊斯勒在華也是日子并不好過,擔任總裁的鄭杰離職職位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。曾經帶領手下團隊讓Jeep在2010年-2015年成為年復合增長最快的國際品牌;但鄭杰的離職原因與菲克連續14個月的銷售下滑有關。

  2018年廣汽菲克年銷量125181輛,同比下降38.99%,下跌幅度巨大。2018年上半年,廣汽菲克累計銷量70278輛,同比下降35.17%。從2018年1月-12月,廣汽菲克同比銷量一直呈現下跌趨勢。去年12月,廣汽菲克銷量7744輛,同比下降40.80%;進入2019年,2019年1-3月,累計銷量僅為21,706輛,同比下滑41.32%,這已是廣汽菲克連續14個月銷量下滑。

   其中,銷量擔當指南者,在2019年1月銷量僅為4830輛,與2018年同期相比跌幅超過34%;3月份更是僅為3213輛,不到2018年同期的一半。

  據數據顯示,廣汽菲克在中國市場上還是有著一段輝煌的歷史的。2016年,廣汽菲克實現銷量近18萬輛,同比增長260%,大約為全年乘用車市場總體增速的15倍。其中國產車型142216輛,同比增長260%。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%,在華銷量創歷史新高。

  但在2018年jeep車型問題不斷涌現,產品質量屢遭消費者投訴。自由光,指南者等車型還因燒機油問題被央視點名。在車質網還能發現多條關于變速箱油底殼滲油的問題投訴,在2017年在湖北武漢就有20多新車主同時維權,統一反饋的問題是Jeep自由光存在明顯的燒機油、變速箱滲油、天窗漏水、中控異響、天窗異響等質量缺陷問題

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  盡管如此,菲克還是對JEEP充滿信心。去年FCA就公布了一個五年計劃,重心發力瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐以及Jeep,而在國內FCA則押注Jeep,打算到2022年Jeep將在中國推出8款全新或改款車型,其中2款為中國特供。而菲亞特、克萊斯勒兩大品牌將會被弱化。

未有對產品針對國內進行產品的優化、菲克的自由光和科雷嘉兩款的小型SUV在海外都受到熱評,但進入國內后未有針對國內進行優化,兩款車型在后排方面未有加入空調出風,在裝配方面也是歐洲車型相對粗糙裝配工藝。

對于顧客的反饋問題一直都是未有進行解決,兩款車型詬病的問題都是歐洲廠家普遍存在的問題,但一直在維修以及后續的跟進沒有反饋,售后的市場工作方面不如日德系的廠商。而菲克甚至出現有銷售欺詐的行為。

價格定位較高未有體現到品牌溢價,科雷嘉車型在定價方面在13.98萬至20.88萬的水平,但在降幅方面達到2.3萬最低降至12.33萬,兩邊的車型都以定價高于同級別品牌,但在實際的駕乘感受卻不如美系韓系對手。

  兩個品牌在國際上都有著很高的人氣和威望,FCA有著全球兩大超跑品牌和高性能品牌可謂星光熠熠。而雷諾是法國最早汽車制造商有近百年的造車歷史,雙方都有著優秀的品牌和造車經驗;但在國內卻以利在先,在國內的銷售車輛質量,銷售服務以及售后服務方面表現不盡人意。


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